Farmblogger

Die Dokumentation war wohl bereits im Juli beim Hessischen Rundfunk zu sehen. Heute wurde der zweite Teil beim NDR wiederholt. Was natürlich auch nichts hilft, wenn man am Sonntag besseres weiss als vor der Glotze zu hocken. Glücklicherweise gibt es beide Folgen der Dokumentation auch online zu sehen:

Deutsche Traktor-Legenden Teil 1
Deutsche Traktor-Legenden Teil 2

Der erste Teil beleuchtet die Anfänge der Traktorenfertigung in Deutschland, beginnend mit den Lokomobilen, wie z.B. "Epple & Buxbaum" in Augsburg hergestellt hat. Jahrezehnteweise geht es durch die 20er, 30er und 40er Jahre des letzten Jahrhunderts, sowie den Anfang der 1950er Jahre. Zu sehen sind u.a. ein Mercedes OE mit Verdampfermotor, der "Allesschaffer" von Kramer mit Güldner-Motor, Famo Schlepper, die später in der DDR unter dem Namen Pionier auf den Markt kamen. Einige Lanz Modelle und auch unbekanntere Schlepperhersteller wie Orenstein & Koppel (O&K).
Im zweiten Teil geht es dann von den 50ern in die Neuzeit. U.a. mit Schleppern von Porsche Diesel, MAN, Eicher und Schlüter. Dabei wird auch die mitunter wechselvolle Geschichte der Firmen angesprochen. Ein kleines Highlight ist ein Filmausschnitt, in dem der Agrirobot von Eicher gezeigt wird, einem der ersten Versuche fahrerlose Ackergeräte zu bauen.

Was mir an der Dokumentation gut gefällt ist, dass es nicht nur eine Präsentation restaurierter Museumsstücke ist, sondern auch alte Schlepper zu sehen sind, die über Jahrzehnte hinweg noch heute im Einsatz sind und die Spuren der Zeit tragen. Beide Teile gibt es auch auf einer DVD zu kaufen, falls man sie in heimische Regal stellen möchte. Wer sich im HTML-Code der Online-Videos zurechtfindet, kann die Videos auch einfach herunterladen, sie werden nicht gestreamt.

Verglichen mit den Rübenrodern, die in den letzten Wochen über das Lechfeld gefetzt sind, ist dieser hier, die berühmte Nummer kleiner.

Vorab gab es ja bereits ein Bild vom Schleppertreffen am letzten Wochenende, jetzt sind alle meine Bilder gesichtet und hochgeladen. Es sind einige Schätzchen darunter die man nicht so häufig sieht. Z.B. ein Schlepper von Hürlimann, einer schweizer Firma. Gefühlt waren dort jede Menge Lanz Bulldogs und Schlüter Schlepper. Überhaupt viele untergegangene oder mittlerweile fusionierte Marken gab es zu sehen und es liesse sich problemlos daraus eine eigene Reihe über "vergessene" Traktoren machen - die Zeit müsste man nur haben. Mein persönliches Highlight waren die historischen Mähdrescher und der Stationärmotor LKD 300 von Schlüter.

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Kein Pferd, sondern ein Geländefahrzeug, das von Steyr-Daimler-Puch in Österreich hergestellt wurde. Schön schlicht und ironischerweise einer der Vorgänger für die Mercedes G-Klasse. Gesehen beim Schleppertreffen in Schmiechen.

New Holland macht mit dem NH2 den Schritt, der für die Landtechnik ebenso wichtig ist, wie für den Strassenverkehr. Weg von den fossilen Brennstoffen und hin zu alternativen Antrieben. Beim NH2 ist das ein Elektromotor, der seinen Strom aus einer Brennstoffzelle bezieht. Erzeugt wird der Strom aus Wasserstoff, der in einem Drucktank mitgeführt wird, und Sauerstoff aus der Luft. Geht es nach New Holland, dann wird der notwendige Wasserstoff aus nachwachsenden Rohstoffen erzeugt, idealerweise gleich auf dem Betrieb, der den Traktor einsetzt. Das halte ich aber eher für Marketing, das ginge mit den heute üblichen Dieselmotoren und selbst gepresstem Pflanzenöl heute schon und hat sich in den letzten Jahren nicht durchgesetzt. Die Spezialisierung in der Landwirtschaft, hat auch da eine andere Realität, als die bunten Prospekte. Andererseits ist es dringend notwendig die Infrastruktur für sauber erzeugten Wasserstoff zu schaffen. Im Moment wird der überwiegende Teil des Wasserstoff aus Erdgas und Erdöl gewonnen und ist damit faktisch auch ein fossiler Brennstoff.
Der in Turin vorgestellte Schlepper ist ein Prototyp, was man dem futuristischen Äusseren auch sofort abnimmt. Ein verbessertes Modell ist schon in der Entwicklung zur Serienreife und soll 2010 auf den Markt kommen. Der NH2 hat übrigens 102 PS, was in Relation zur Grösse des Prototyps wenig wirkt. Dabei darf man nicht vergessen, bei Elektromotoren steht die volle Leistung bereits in niedrigen Drehzahlen zur Verfügung. Ich für meinen Teil finde die Vorstellung, man könnte die Felder bearbeiten, ohne den Begleitumstand des tuckernden Dieselmotors in den Ohren verlockend.


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