Farmblogger

Man mag es kaum glauben wieviel Suchamschinenspam bei der Suche nach Bauplänen vorkommt. Da leisten die "SEO-Berater" scheinbar ganze Arbeit um die Suchenden auf zwielichtige Seiten zu bringen. Egal, ein paar Anleitungen habe ich gefunden und vielleicht ist dem einen oder anderen Hobbyzimmerer ja auch geholfen:

Stelzenhhaus von Michael Janßen
Spielhaus mit Fachwerk auf baumarkt.de
Stelzenhaus mit Sandkasten auf baumarkt.de
Nur-Dach-Hütte mit Rutsche von "selbst"
Spielhaus in amerik. Ständerbauweise beim "diy network"

So richtig glücklich bin ich bei keinem der fünf Vorschläge, am ehesten könnte ich mich mit der Nur-Dach-Hütte anfreunden. Mein Favorit wäre ja ein simples Baumhaus, das mit ein paar Brettern und ohne große Vorplanung in die Äste gebaut wird. Scheitert aber schlicht daran, dass unsere Bäume im Garten demnächst weichen werden - schnell wachsende Fichten sind eben auch im Garten eher die falsche Wahl.

Auf 40 Farbfotos dokumentieren die beiden Fotografen Bernd Hiepe und Erasmus Schröter die Findigkeit und das technische Geschick von Menschen, sich in einer Mangelwirtschaft selbst zu helfen. Die Bilder sind vom 3. März bis zum 28. Juni in der Fotogalerie des Deutschen Technikmuseums in Berlin zu sehen.
Die Schlepper Marke Eigenbau, auch „Benzinkühe“ oder „Esel“ genannt, wurden in der DDR oftmals eingesetzt, um das kleine eigene Stück Land zu bestellen. Im Gegensatz zu ihren Kollegen im Westen, konnten Kleinbauern in der DDR nicht auf entsprechende Technik aus der Serienfertigung zurückgreifen. Großdimensionierte Technik, wie sie für landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaften hergestellt wurde, war einige Nummern zu groß, um die eigene Scholle zu bearbeiten.
Kluge Köpfe mit handwerklichem Geschick und Organisationstalent bauten sich ihre Traktoren einfach selber. Alte Landmaschinen und Militärfahrzeuge dienten als Teilespender. Ebenso führten Laster und Autos, statt auf den Schrott zu wandern, ein zweites Leben in der Agrartechnik.
Die daraus entstandenen, mitunter skurilen Gefährte, haben ihren Zweck erfüllt. Ihre Zeiten sind mittlerweile vorbei. Nach dem Mauerfall verdrängte Regulierungswut die technische Improvisationskunst und der Markt tat sein übrigens. Die Motivation selbst zum Werkzeug zu greifen schwindet, wenn es die entsprechenden Gerätschaften zu kaufen gibt.
Bilder: Stiftung Deutsches Technikmuseum Berlin

Ein Netzwerk für Liebhaber von selbst gezogenem Gemüse und Obst: Homegrown.org

Wenn die Kommune, vor lauter Autoindustrieförderung, mal wieder den Radweg vergessen hat, projeziert man ihn eben selbst auf die Straße.

Ökodorf Netzwerke: Global Ecovillage Network, European Ecovillage Network

Straßen als Teil des urbanen Raums wieder lebenswert gestalten.

Isolierschaum aus Rizinusöl, möglicherweise ein ökologischer Ersatz für PU Schaum.

Vergasung von Biomasse im Selbstbau: All Power Labs

Nachdem der Film "Unsere kleine Welt" so gut ankam, hier noch ein Werk, das von einem Absolventen der FH Augsburg gemacht wurde. Ein klein wenig älter und es geht um Überwachung.

Google übt sich im Überwachungsneusprech. Mehr Benutzerdaten werden gespeichtert, das passiert natürlich nur zum "Besten" der Anwender. Vor dem Hintergrund bekommen gut gemeinte Ideen einen unangenehmen Beigeschmack.

Der Open Microblogging Server Laconica, die freie Antwort auf Twitter, hat es zur Version 0.7 geschafft.

Zwischen den Jahren ist einiges an Links liegengeblieben:

ProPublica, mit Stifungsgeld finanzierter unabhängiger Journalismus.

Drohnen zur Kontrolle der Felder.

Pflugloser Anbau kann mehr Ertrag zur Folge haben, nur für einen Naturland Berater macht das keinen Sinn.

Wer erhielt 2007 wieviel Agrarsubventionen von der EU: www.agrar-fischerei-zahlungen.de/afig/Suche
Ohne den Hintergrund von EGFL und ELER zu kennen, sind die reinen Zahlen realtiv uninteressant. Auffällig ist aber, dass richtig grosse ELER Zahlungen häufig an Unternehmen gehen, bei denen nicht so recht klar ist, was die mit der "Entwicklung des ländlichen Raums" zu tun haben.

Gegenlichtblenden selber machen: lenshoods.net + lenshoods.co.uk

Pedelec-Forum mit Wiki.

Div. Onlinerechner für Fahrradbastler auf kreuzotter.de.

Verschollene Handbücher und Bedienungsanleitungen finden sich evtl. auf diplodocs wieder.

Regionales Wirtschaften: "Möglichkeiten und Chancen einer regional orientierten Wirtschaftsweise", mit Wiki.

Kempodium e.V. Allgäuer Zentrum für Eigenversorgung in Kempten

Haus der Eigenarbeit München

Die Stiftungsgemeinschaft anstiftung & ertomis hat u.a. den Kempodium e.V. gefördert, aus der Eigenbeschreibung:

Die Stiftungsarbeit bezieht sich dabei auf vielfältige und innovative zivilgesellschaftliche Aktivitäten in Stadt und Region. Dazu gehören Freiräume und Infrastrukturen für handwerkliche und kulturelle Aktivitäten ebenso wie Initiativen zur sozialen Belebung von Nachbarschaften und Quartieren oder künstlerische Interventionen im öffentlichen Raum. Etwas Eigenes zu machen – ob im handwerklichen, im sozialen oder künstlerischen Bereich – ist genuiner Teil eines „In-der-Welt-Seins“ und der Selbstwahrnehmung von Menschen als schöpferisch.

Nachdem ihn die dauernden Motorreparaturen an seinem Allis-Chalmers G zur Verzweiflung getrieben haben, hat Ron Khosla von der Huguenot Street Farm beschlossen, den Schlepper auf Elektrobetrieb umzurüsten. Allis-Chalmers ist übrigens der amerikanische Traktorenhersteller, der von Deutz aufgekauft wurde und nach einigen Irrungen und Wirrungen zur AGCO-Corporation wurde. Die Allis-Chalmers G Modelle zählen im Grunde schon zu den Oldtimern, sind aber für die Bewirtschaftung kleiner Flächen, besonders im ökologischen Anbau, immer noch gesucht. In Deutschland ist er am ehesten mit dem Fendt GT vergleichbar, bei dem ebenfalls die Arbeitsgeräte zwischen den Achsen befestigt werden können.
Für alle, die es Ron gleichtun möchten, hat er die ausführlich Beschreibung des Umbaus veröffentlicht. Es sollen in de USA schon ein paar Dutzend der Elektrotraktoren ihre Arbeit verrichten.
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Etwas mehr auf den eigenen Vorteil bedacht geschäftstüchtiger, zumindest was die Vermarktung der Anleitung angeht, ist Samuel Watson. Er hat den erfolgreichen Umbau seiner Benzinkutsche zum Anlass genommen ein Buch zu schreiben. Wer 37$ dafür ausgeben will, um zu erfahren wie man möglicherweise sein Auto genauso umrüstet, kann es auf premiumelectriccar.com bestellen.
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Bild: Huguenot Street Farm

Bei der Suche nach Zeichenmaterial fiel mir heute diese Skizze in die Hand. Vielleicht sollte ich besser naives Konzept dazu sagen, der automobilistische Fachmann erkennt auf den ersten Blick die Schwächen der Konstruktion. Funktioniert hat es aber trotzdem, auch wenn die tatsächliche Realisierung sich dann etwas anders darstellte. Die Idee dazu war aus der Not heraus geboren. Bei dem Wagen war der Anlasser defekt und wir waren es leid, den Wagen immer anschieben zu müssen. Das hatte mitunter komische Elemente, z.B. wenn es darum ging auszulosen wer bei einer anstehenden Kneipentour nüchtern zu bleiben hatte, im Gegenzug aber nicht anschieben musste. Davon abgesehen war das Anschieben schon Schauspiel genug, von der Suche eines adäquaten Parkplatzes ganz zu schweigen.

Geldmangel fördert die Fantasie

Für uns begnadete Jungmechaniker wäre es ein Leichtes gewesen, den Anlasser auszutauschen, alleine es fehlte das Geld und so kommt man auf alternative Lösungen. Dabei kam natürlich auch der Zufall zu Hilfe. Wie man sich leicht vorstellen kann, wachsen Batterien und Elektromotoren auch nicht am Strassenrand. Einer der Miteigentümer - das Auto war unter genossenschaftlicher Verwaltung - hatte in der Arbeit einen Unfall, der zwar keinen Personenschaden hinterliess, dafür einen irreparablen Gabelstapler. Motor und ein Gutteil des Akkupacks taten aber noch ihren Dienst und tatsächlich kam die ursprüngliche Inspiration vom Betriebsleiter, der im Scherz meinte, dass die Überreste vielleicht noch einen "Anlasser" für unser "Schiebezeug" abgeben würden. Daraufhin entstand die Skizze, die immerhin so viel Eindruck gemacht hat, dass uns die Überreste des Stapler überlassen wurden.

Planung ist (fast) alles

Wir waren jung, hatten kein Geld, waren dafür begeisterungsfähig. Merkten aber schnell, dass es mit dem Konzept nicht so weit her war. Dabei war die absurde Idee einen Fronttriebler zusätzlich mit einer Hinterachse eines Hecktrieblers auszustatten noch vergleichsweise einfach zu realisieren. Der angedachte Platz des Elektromotors im Kofferraum war nicht machbar, da der Tank im Weg war. Also kam der Ersatzanlasser dorthin wo eigentlich die Rückbank war und die Bleiakkus wanderten weiter nach hinten. Der Riemenantrieb musste durch eine Kette ersetzt werden, da der Riemen trotz aller Spannversuche immer wieder durchrutschte. Dann noch eine Menge kleiner Problemchen, wie der Antriebsübersetzung oder passender Stossdämpfer und Federn. Auch als technischer Laie kann man sich wahrscheinlich vorstellen, dass die Entwicklungsingenieure von VW nicht von vorneherein davon ausgehen, dass mal eine Opel-Hinterachse Platz finden soll. An die Bremsen will ich gar nicht denken, mit dem Wissen von heute wäre ich damals wahrscheinlich schreiend davon gerannt.

Irgendwie hat es funktioniert

Die Zeit hat ihren Schleier auf die Ereignisse geworfen. Wie lange wir daran gebastelt haben weiss ich nicht mehr, ein halbes Jahr war es bestimmt bis die erste Ausfahrt stattfand. Angefahren wurde mit dem Elektromotor, der ursprüngliche Motor stand still, die Zündung war an. Zwischen 20 und 30 km/h wurde gekuppelt, der vierte Gang eingelegt und die Kupplung wieder losgelassen. Der Verbrennungsmotor sprang an und der Elektromotor wurde ausgeschaltet. An der nächsten Ampel wieder das gleiche Spiel, Benzinmotor aus, bei Grün wurde der Elektroantrieb aktiviert, usw. Um alle Handgriffe zum richtigen Zeitpunkt auszuführen war ein gewisses Geschick notwendig. Denn von elektronischer Steuerung war keine Spur. Ebensowenig wie dem Umkehrbetrieb, also der Verwendung des Elektromotors als Bremse und Generator zum Laden der Akkus. Darüber nachgedacht hatten wir schon, die technischen Möglichkeiten waren für uns aber beschränkt. So blieb es bei zwei Schaltern, einem Potentiometer und zwei alten Multimetern, die Strom und Spannung anzeigten, mit denen der Fahrer dann den richtigen Zeitpunkt zum Wechsel der Antriebsart erahnen konnte. Die Solarpanele, die in der Skizze auftauchen, sind beim Konzept geblieben. Das hätte unsere finanziellen Mittel bei weitem überstiegen. Eine Woche sind wir mal mit provisorisch befestigten Solarzellen herumgefahren um zu sehen wie viel Energie da eigentlich zu gewinnen wäre. Das Ergebnis war aber sicher nicht berauschend, selbst mit heutiger Technologie liesse sich auf der Fläche nicht genug Strom erzeugen.

Bis, dass der TÜV uns scheidet

Wer die deutsche Regulierungswut kennt, kann sich vorstellen, dass die Konstruktion so einfach nicht in das Konzept der StVZO passte. Wir hatten aber Glück und wurden nie kontrolliert. Trotzdem war irgendwann der Tag gekommen, an dem es hieß auf der Hebebühne Rechenschaft über die weitere Verkehrstauglichkeit abzulegen. Um es kurz zu machen, TÜV bekam das Auto keinen mehr. Das lag aber weniger am neuartigen Antrieb, sondern vielmer an einem fatalen Fehler. Um den Elektromotor mit der Kardanwelle zu verbinden, musste eine Aussteifung im Bodenblech durchtrennt werden. Diese wurde von uns zwar als tragendes Teil identifiziert und an anderer Stelle passende Verstärkungen eingesetzt. Die waren leider nicht ausreichend dimensioniert und so hing der Wagen in der Mitte durch. Irgendwie hatten wir die halbe Tonne der Akkus wohl nicht ernst genug genommen. Der Prüfingenieur meinte, das hätte eigentlich an den klemmenden Hintertüren auffallen müssen. Hätte es vielleicht, wenn sie seit dem Umbau jemals wieder geöffnet worden wären. Da auf der Rückbank seitdem der Antrieb Platz genommen hatte, machte es keinen Sinn mehr hinten einzusteigen. Auch sonst gab es noch genug zu bemängeln, doch der Prüfer zeigt sich beeindruckt und lobte die, zu meinem Erstaunen, gut funktionierenden Bremsen. Aber es half nix, das Ding musste auf den Schrott, so bitter es für uns war.

Was übrig blieb

Im Nachhinein habe ich erfahren, dass in etwa zur gleichen Zeit einige andere Bastler ähnliche Experimente gemacht haben. Da frage ich mich wie es sein kann, dass besonders die deutsche Automobilindustrie durch die Hybridantriebe von Toyota und Honda so überrascht wurde. Die Idee liegt einfach so nahe und ich kann beim besten Willen nicht vorstellen, dass nicht der eine oder andere Pionier von damals, später sein Brot als Ingenieur in der Autoindustrie verdient hat. Gut, was wir da zusammengeschustert haben war nicht unbedingt der Weisheit letzter Schluss, aber mit etwas Etat und Zeit wäre es schon länger etablierte Technik. Wahrscheinlich wären wir sogar schon weiter, denn im Grunde ist der Hybridantrieb auch nur ein Zwischenschritt auf dem Weg zur Ablösung der Verbrennungsmotoren.
Im Gegenzug muss ich mir natürlich auch selbst die Frage stellen, warum ich das nicht weiterverfolgt habe. Wahrscheinlich sah ich damals auch keine Perspektive. Ausserdem war ich jung und wieder ähnlich begeisterungsfähig für etwas anderes Neues. Geblieben ist nur die Marotte jedes Gefährt zerlegen zu müssen und nach Optimierungsmöglichkeiten zu suchen.

So weit ich mich noch erinnern kann, war die Basis ein VW Passat Variant (Typ 33) von 1974 mit 55 PS. Der Elektromotor hatte um die 13 PS und und die Hinterachse stammte von einem Opel Manta A. Blöderweise habe ich keine Fotos gemacht. Heute würde so ein Umbau wahrscheinlich nicht mehr ohne parallele multimediale Berichterstattung im Internet ablaufen

Auch wenn ich mit dem Konzept von Marke Eigenbau nicht so ganz glücklich bin, kann ich dem Produktverzeichnis einen gewissen Charme abgewinnen. Eigentlich eine gute Idee für händisch Schaffende, die ihre Produkte in kleinen Stückzahlen fertigen. Dabei denke ich auch an Direktvermarkter im landwirtschaftlichen Bereich. Sei es die Herstellung bzw. Veredlung von Nahrungsmitteln oder die Fertigung kunstgewerblicher Gegenstände. Beides trägt die eigene Marke und darum geht es bei Marke Eigenbau.
Wer schon ein Produkt hat, das es wert ist dort gezeigt zu weden kann es auf dieser Seite vorschlagen. Vielleicht sind die dort bereit eingetragenen Produkte aber auch eine Anregung eine eigene Manufaktur zu beginnen.
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Wie man einen Haushalt nur mit der Hilfe von Fahrrädern umzieht gab es schon zu sehen. Aber was tun wenn man eine Fahrradwerkstatt samt Arsenal verlagern muss und LKW nicht in Frage kommen. Das Yellow Bike Projects, ein Community Bike Shop in Austin, muss einem Neubau weichen und es galt alles Inventar, das sich auf 400qm angesammelt hatte, pedalierend zu transportieren. Interessant wird es etwa 3:00, dann gibt es mal richtige Fahrradanhänger sehen

Video
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Zur Nachahmung würde ich das Weekend Project von make nicht empfehlen, auch wenn die Haushaltsutensilien das Gegenteil suggerieren, das kann auch ins Auge gehen. Aber um zu sehen wie langwierig es ist Pflanzenöl zu veresthern, um es dann in den Dieseltank zu kippen taugt es durchaus. Ich weiss nicht wie teuer Pflanzenöl und Diesel in den USA sind, auf deutsche Verhältnisse übertragen wäre die Heimproduktion nur schwerlich günstiger als der Sprit von der Tankstelle. Mit Umweltbewusstsein haben Biotreibstoffe nur am Rande etwas zu tun. Dann doch gleich das Pflanzenöl direkt in den Tank kippen, immer noch mein persönlicher Favorit, den die Autohersteller mit ihren immer anfälligeren Selbstzündern leider torpedieren.

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